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2018-12-15 05:56 来源:中国经济网

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  手动白银版手动全景黄金版两款车相差7000元,增添了很多实用配置,个人感觉后视镜加热、倒车雷达等功能非常实用,尤其有全景天窗的差别,7000元很值得,两款车相比较,手动全景黄金版更值得推荐。

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把废轮胎加工后铺路,“中国最美公路”这样修成

鹤大高速在施工中把沿途腐殖土、火山灰、隧道弃渣、尾矿等加工使用,其中50公里以废旧轮胎制造的橡胶沥青铺就,不但提高工程质量,而且让环保效果实现了最大化。它一路要穿过森林、湿地和耕地,除选线时尽量避开外,对于不得不穿越的也尽可能移栽以保护树木,被誉为“中国最美公路”。

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  出品| 网易新闻

  作者| 须臾千秋,清华大学土木工程博士

  在中国东三省,有一条被誉为“中国最美公路”的高速路,它就是鹤大高速公路。

  鹤大高速起于黑龙江省鹤岗市,终到辽宁省大连市,全长1474公里,它纵贯黑、吉、辽三省东部地区,是中国最东边的一条高速公路,每天清晨第一个迎接朝阳。

  它将东三省资源最丰富的地区和经济最发达的地区联接在一起,是东北的经济大通道。


  (一)“中国最美公路”是如何打造的?

  鹤大公路沿途的景致与关内不同,稀疏的民居、广袤的耕地、优雅的长白山,四季分明,是典型的北国风光。事实上,不仅鹤大高速两侧的自然风光是美的,公路本身也是美的。

  鹤大高速是绿色循环低碳公路试点项目,它以节能低碳理念为指导,在建设的决策、设计、施工、运营、管理整个生命周期内,综合运用绿色技术和环保措施,提高环境的舒适度,降低能源成本,实现资源配置的最优化和环境保护效果最大化。

  绿色施工不是一项新的技术,而是一种“以环境保护为核心的施工组织体系和施工方法”。与传统施工相比,绿色施工要把环境和资源保护目标添加到总目标中来,不能单纯追求经济效益。

  鹤大高速建设规模大,建筑材料消耗巨大,其使用的骨料、水泥和其它胶凝材料不仅价格昂贵,而且生产过程中破坏环境、碳排放量巨大。但同时,公路沿线也有许多腐殖土、火山灰、隧道弃渣、尾矿等可利用废材。

  鹤大高速项目的隧道总长度为29.7公里,共计开挖出145万立方米碎石。这些碎石都得到了很好的利用。其中,洞渣利用碎石加工数量37.9万立方米,石方路基填筑107万立方米。同时,利用洞渣生产机制砂和生态砌块。

  这些原本是废料、需要专门占用土地去堆放的洞渣,在现场被打碎成砂石骨料,再与水泥和粉煤灰搅拌,成型机压制成胚体,再进行一段时间的蒸汽养护,就可以成为强度颇高的砌块,可以用于路基的护坡。

  实践表明,这些砌块比以前在砌块厂生产的普通砌块质量更好,加之运输距离短,总成本也比传统砌块有明显降低。


  (护坡砌块)

  鹤大高速穿过长白山脉,这里有着丰富的火山灰资源。项目探索将火山灰作为掺合料掺入水泥混凝土中,可降低水泥混凝土水化热,减少收缩裂缝,提高水泥混凝土的耐久性,提升工程质量。

  同时,火山灰作为水泥混凝土掺合料等量替代水泥,掺量为15%,有效降低了因生产水泥而排放的二氧化碳和消耗的资源。

  修建公路会破坏地表土壤。这当中,许多地表土壤原本是优质耕地,含有丰富的腐殖质和养分,如果简单丢弃,就会造成极大的资源浪费。

  为了减少表土资源的浪费和弃置占地,项目充分利用表土进行边坡、临时用地生态恢复,加速自然恢复效果。

  针对农田、林地段的表土资源,人们分别制定了收集、存放、回用措施,并严格落实,事实上,相当于把优质耕地挪了个地方,再次利用了起来。

  (二)为何会用“废轮胎”加工成沥青修路?

  鹤大高速整体采用沥青路面。但其中有50公里的路面略有不同,它采用的是橡胶沥青。


  橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒,再按一定的粗细级配比例进行组合,添加多种高聚合物改性剂,并在高温下与基质沥青充分反应形成的改性沥青胶结材料。

  这种橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力,可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能;具有较好的高低温性能,降低了沥青对温度的敏感性;同时,橡胶沥青具有黏度高、抗老化、抗氧化能力强等特点,大大提高路面行车安全和舒适性。

  据统计,利用1吨废旧轮胎相当于节省1.1吨烟煤,鹤大高速公路建设所需废橡胶粉共17827.2吨,按废旧轮胎出粉率70%计算,共消耗废旧轮胎约25467吨,节约烟煤28014吨。

  在生产一般沥青时,项目也采用液化天然气来替代传统的柴油、重油,这大幅降低了沥青拌合站生产过程中对大气一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物、粉尘等的排放量。同时,也减轻了设备除尘系统的负担,降低了施工成本,提高了沥青混合料的质量。


  (橡胶沥青碎石混凝土)

  据测算,项目实施可取得显著的节能减排效果。施工期可替代标准油4.22万吨,节约标准煤3.42万吨,减排二氧化碳16.97万吨,节约土地164公顷。运营期间,每年可节约标煤1.73万吨,减排二氧化碳4.85万吨。

  鹤大高速一路上要穿过森林、湿地和耕地,难免要对生态环境造成破坏。为了尽可能地减少破坏,在选线时,就尽量避开珍贵的野生动植物密集区。对于不得不穿越的,尽可能采用移栽的方式来保护树木。

  按照传统施工方法,道路地界以内的树木都要进行砍伐。但鹤大公路为了保护树木,在地界线以内贴近道路地地方设置了砍伐线,砍伐线以外的树木全部不清理,保留了大量原生树木。

  这样一来,树木与公路紧紧相连,不仅减少了对植被的破坏,而且极大地丰富了公路两侧的景观,打造了“最美公路”。


  (与树木紧贴的高速公路)

  (三)高寒地区的道路耐久性如何保持?

  其实,一切环保措施都比不上延长工程寿命来得划算。

  减小道路的维修和重建频率,就可以从根本上降低浪费,减少资源投入和污染物排放。

  然而,鹤大高速地处高寒地区,冬季气温经常下降到-20~-30℃,最低气温可达-41.9℃,最大冻土深度2.1米。在如此低的温度下,普通沥青很容易发生脆裂,造成路面破坏。

  事实上,鹤大高速公路是中国公路交通建设领域首次在季节性冰冻地区开展的科技示范工程。因此,在设计上,必须使路面结构体系既能承受行车荷载和环境因素的作用,又能充分发挥路面各层的最大效能。


  (冬季的鹤大高速)

  在路面结构合理的前提下,工程师采用具有良好路用性能的路面材料以满足鹤大高速路面在极端气候条件及交通荷载双重作用下的使用性能需求。

  路面设计采用全寿命设计理念,采用组合式基层沥青路面结构形式,通过增加沥青层厚度来减小沥青层层底拉应力,提高沥青路面的疲劳寿命。

  另一方面,工程师还设置柔性基层延缓反射裂缝的产生,延长路面使用寿命。此外,基于废旧轮胎橡胶粉的改性沥青本身也可以增大路面柔韧性,使得路面更加耐久。


  (季节性冻土)

  除了路面本身,在公路的运行护理方面,工程师还采用了新型的环保型融雪剂。这种融雪剂不仅不会对路面材料造成破坏,而且当其随着雪水流到路边土壤中时,也不会造成土壤的盐碱化,破坏植被生长。

  鹤大高速采用的耐久性沥青路面方案,可以承受累计标准轴载作用次数1亿次不产生结构破坏,沥青面层使用寿命超过20年。

  鹤大高速的顺利实施,对占国土面积53.5%的季节性冻土地区的公路施工具有重要的典型示范意义。

  结语

  2018-12-15,鹤大高速全线贯通。

  通过这条公路,中国向东辐射到朝鲜半岛、俄罗斯远东地区、日本海,向西辐射到内蒙古以及蒙古共和国,向北辐射到黑龙江、俄罗斯,向南进关大海,可以到大连港、丹东港,将整个东北亚地区经济连成一体。

  作为世界上认知度最高的标签,中国制造(Made in China)正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏,力邀行业权威、资深玩家,呈现他们眼中的中国创新之路。

  投稿请联系newsresearch_ntes@163.com,稿件一经刊用,将提供千字800元的稿酬。

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  编辑|史文慧

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